Cifras de beneficios estables para Neele-Vat

El proveedor de servicios logísticos de Róterdam, Neele-Vat , registró el año pasado un ligero aumento de su beneficio neto hasta los 4,8 millones de euros, con una facturación de casi 220 millones de euros. El resultado de explotación (6,6 millones de euros) también se situó ligeramente por encima del resultado de 2016.

Así se desprende de las cuentas anuales de 2017, presentadas recientemente ante la Cámara de Comercio. El director general, Cuno Vat, de esta empresa familiar, se muestra más que satisfecho de que la empresa haya logrado mantener su rentabilidad a pesar de los fuertes aumentos de los costes en el mercado, debidos, entre otras cosas, a la escasez de conductores.

En retrospectiva, 2017 fue un buen año para Neele-Vat , explica. La facturación aumentó en 10 millones de euros, hasta alcanzar los 219 millones de euros. Para este año, el director prevé de nuevo un crecimiento de la facturación en torno al 5 %.

Transporte por carretera

El mayor crecimiento del año pasado se produjo en la actividad principal, el transporte por carretera (+5 millones de euros). Esta área, con una facturación de 120 millones, sigue siendo, con diferencia, la mayor fuente de ingresos de la empresa. El sector de la expedición (carga aérea y marítima) también obtuvo buenos resultados, con un crecimiento de 3,5 millones hasta alcanzar los 73 millones.

Según Vat, fueron sobre todo los contenedores marítimos adicionales los que impulsaron el crecimiento. «En el ámbito del transporte aéreo, lamentablemente, solo somos un actor menor». El almacenamiento, que cada vez cobra más importancia para el grupo, registró un ligero aumento de la facturación (+700 000 euros) hasta alcanzar casi los 20 millones de euros.

Déficit

Para Vat, sigue siendo motivo de gran preocupación la grave escasez de espacio de almacenamiento en el puerto de Róterdam. «El almacenamiento se está convirtiendo en un bien escaso en el puerto. Es positivo que la autoridad portuaria esté desarrollando otros 100 000 metros cuadrados en la Maasvlakte, pero no es suficiente. Por ejemplo, también existe un reto en el Waalhaven, donde muchos edificios logísticos datan aún de los años sesenta y setenta del siglo pasado. Pero, ¿quién va a invertir allí o a comprar las participaciones de los actuales propietarios?».

fuente: Nieuwsblad Transport